日本支付巨頭 NetStars 聯手 WEA JAPAN，在羽田機場第三航廈啟動店內 USDC 穩定幣支付試驗，背後是一整套正在成形的合規支付基礎建設。
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在 東京羽田機場第三航廈（國際線）四樓「江戶小路」的兩間店鋪，「江戶食賓館」與「江戶活動廳」開始接受一種新的付款方式：旅客打開 MetaMask 錢包，生成 QR Code，店員掃描，數秒內完成以 USDC 計價的結算，整場測試預計持續至 2 月 28 日。
背後的推手是 NetStars，一家成立於 2009 年、旗下「StarPay」支付閘道服務覆蓋超過 160 萬台 POS 終端、支援逾 50 種支付方式的日本支付基礎設施公司。協力開發 QR 支付應用的則是 WEA JAPAN，專注區塊鏈服務的技術供應商。
為什麼是 Solana？為什麼是機場
NetStars 最終選擇了 Solana 鏈上的 USDC，而非以太坊或其他主流公鏈。理由很務實：機場零售場景要求極低延遲，Solana 的高速處理能力和較短的地址格式，比較適合人流量大、交易頻率高的環境。系統設有 30 秒交易超時機制，失敗則自動取消，並以英文向國際旅客推送錯誤通知。
選擇羽田機場同樣有其邏輯。作為日本最重要的國際航空樞紐之一，第三航廈的旅客以外國人為主，而穩定幣支付的初始目標受眾，正是那些錢包裡有 USDC、但未必持有日圓的入境旅客。MetaMask 的多語系介面、店內的多語標示、以及自動顯示的日圓／美元匯率，都指向同一個設計意圖：降低外國旅客的支付摩擦。
商家不碰幣，這才是關鍵
對於任何零售支付方案而言，商家端的體驗決定了規模化的可能性。羽田實證的設計在這一點上相當務實：商家透過 StarPay 閘道接收交易資訊，最終以日圓結算，全程不需要處理數位資產的兌換或任何 Web3 操作流程。
這意味著對店家來說，接受 USDC 和接受 Apple Pay 並沒有本質區別：都是掃碼、確認、入帳。加密貨幣的技術複雜性被封裝在支付閘道的後端。
這個架構符合當前趨勢：讓穩定幣支付不需要商家「信仰加密」，只需要他們信任自己已經在用的支付服務商。
日本穩定幣法規清晰
羽田機場的實證之所以能夠落地，離不開日本在穩定幣監管上的前期佈局。2023 年 6 月，日本修訂《資金結算法》，將法幣掛鉤穩定幣定義為「電子支付工具」（EPI），並限定只有銀行、資金移轉服務業者及信託公司才能發行。這套框架在全球範圍內屬於最嚴格的一級，但也因此提供了最清晰的合規路徑。
2025 年 6 月，日本國會通過《資金結算法修正案》，進一步放寬了儲備要求，發行商可將最多 50% 的儲備金配置於低風險資產（如三個月期以內的日本或美國國債），而非全額存放於銀行活期存款。這項修正預計於 2026 年 6 月前正式施行，為穩定幣發行商提供了更靈活的資金運用空間。
與此同時，日本國內的穩定幣生態正在快速成形。2025 年 10 月，JPYC 公司在取得金融廳登記後，正式推出全日本首款合法合規的日圓穩定幣 JPYC，以銀行存款及日本國債作為全額儲備。SBI Holdings 與 Startale Group 也已簽署備忘錄，計畫在 2026 年第二季推出另一款日圓穩定幣。
同時值得注意的是 NetStars 自身的佈局：該公司已與 NetX、JPYC 及 Progmat 組成聯盟，共同打造日本首個受監管的日圓穩定幣支付基礎設施。若這套系統成功上線，NetStars 旗下超過 60 萬台支付終端將可直接接入穩定幣結算網路，實現 24 小時不間斷的可程式化支付。
不是終點而是基準線
當然，目前羽田機場的兩間免稅店規模很小。但作為概念驗證，它正在驗證穩定幣能不能在合規框架下、在真實的零售場景中、在商家完全不碰幣的前提下運作？
答案是可以的。至少在技術層面，這件事已經被證明了。
而真正的考驗在後面。從兩間店到 60 萬台終端，從 USDC 到日圓穩定幣，從機場免稅店到便利商店和餐廳，未來每一步的跨越都涉及監管審批、商家教育、使用者體驗最佳化，以及最根本的：消費者是否真的願意用穩定幣買東西？
日本正在用它一貫的方式推進這件事：先立法，再試點，最後規模化。這條路徑或許不夠「去中心化」，但如果最終目的是讓加密貨幣真正進入日常生活，那麼從羽田機場的免稅店開始，可能比從任何白皮書開始都更實際。
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